DeCA en el cabotaje: transportistas extranjeros en España
Un camión extranjero que descarga en España y hace después un porte entre dos puntos del país está haciendo cabotaje, y ese porte es transporte interior. Por eso lleva DeCA, igual que un transportista español, además del CMR del viaje internacional con el que entró.
Actualizado el 09/11/2026 · Fuente: Resolución de 5 de junio de 2026 (BOE)
La respuesta corta
Viaje internacional de entrada: CMR. Cada operación de cabotaje dentro de España: DeCA, en PDF con QR y generado antes de salir. Máximo 3 operaciones en 7 días, y luego 4 días sin cabotaje en España con ese camión.
Qué es cabotaje (y qué no)
Cabotaje es el transporte nacional que hace en un país un transportista establecido en otro. Para un camión polaco, portugués o francés, es cabotaje en España un porte de Zaragoza a Valencia hecho después de descargar en Zaragoza un viaje que venía de su país.
- Es cabotaje: carga y descarga dentro de España, con un camión extranjero.
- No es cabotaje: el viaje internacional de entrada o de salida (ese va con CMR), ni el tránsito por España sin cargar ni descargar.
Por qué lleva DeCA
La obligación del documento de control es para el transporte público de mercancías por carretera dentro de España. En su jornada de julio de 2026, la Inspección de Transporte resumió el ámbito así: solo transporte interior, nacional y cabotaje; solo transporte público. El cabotaje entra de lleno.
El DeCA tiene que cumplir lo mismo que el de una empresa española: los datos del artículo 6 de la Orden FOM/2861/2012 y el formato de la Resolución de 5 de junio de 2026 (PDF nativo, QR con descarga directa y generado antes de empezar el transporte). Si necesitas ver uno rellenado: modelo de DeCA campo a campo.
Los límites del cabotaje
- Tres operaciones en siete días, contados desde la descarga del transporte internacional de entrada, con el mismo vehículo.
- Cuatro días de espera después: ese vehículo no puede volver a hacer cabotaje en España hasta pasados cuatro días desde el final de la última operación.
- Pruebas a bordo: el conductor tiene que poder acreditar el transporte internacional de entrada (normalmente con el CMR) y cada operación de cabotaje. El DeCA de cada operación es parte de esas pruebas en España.
Cómo se rellena el DeCA de un cabotaje
| Casilla | Qué poner |
|---|---|
| Cargador contractual | Quien te contrata esa operación nacional en nombre propio: el cargador español, el operador o la agencia. Nombre, NIF y domicilio. |
| Transportista efectivo | Tu empresa extranjera, con su nombre y su número de identificación fiscal. |
| Origen y destino | Los dos puntos dentro de España. |
| Mercancía y peso | Como en cualquier DeCA. |
| Matrículas | Las de tu camión y tu remolque, aunque sean extranjeras. |
| Observaciones | Útil: «Cabotaje» y el número del CMR del transporte internacional de entrada. |
Si eres el cargador español
Contratar a un transportista extranjero para un porte nacional te hace cargador contractual de ese DeCA, con las mismas responsabilidades que con uno español: que exista antes de salir y que los datos sean correctos. Si el transportista no tiene cómo emitirlo, lo puedes emitir tú desde el albarán: el DeCA para cargadores y qué te toca como cargador.
¿Contratas portes nacionales a transportistas extranjeros? Emite tú el DeCA desde el albarán y el conductor lo recibe por WhatsApp.
Ver el portal de cargadoresFuentes: Reglamento (CE) n.º 1072/2009, art. 8 (cabotaje), modificado por el Reglamento (UE) 2020/1055; Orden FOM/2861/2012 (art. 6), Resolución de 5 de junio de 2026 y jornada informativa de la Subdirección General de Inspección de Transporte por Carretera (julio de 2026). Esta guía es informativa y no sustituye al asesoramiento jurídico.
Dudas sobre DeCA y cabotaje
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